[原创] 寻梦滇越铁路——碧色寨火车站见闻精

说起滇越铁路这条100年前铁路，我总是百感交集，悔不当初！为什么呢，因为我小时候多次坐过昆明至“雨过铺”这一段火车，百感交集的是那时候赶火车回老家的辛苦——先坐“小火车”（个碧石寸轨火车——0.6米的轨距）到“雨过铺火车站”换“中火车”（滇越铁路米轨火车——1米轨距）到昆明，很后换乘“大火车”（现在的中国标准铁路——1.2米轨距）到曲靖......悔不当初的是什么呢？每次走滇越铁路这段的火车都是夜车，没有机会看过沿途的美丽山景，现在想看，这条火车线路的客运已经停运10多年了！

去年，朋友送来一本“1910年的列车”，一口气看完之后，更是加深了想了解探访这条铁路沿线风光的欲望，因为这条铁路当初修建时，由于当时中国人意识的局限，不让走那些繁华的城镇，被迫选择了云南南部荒僻的山区，而这种荒僻在今天我们这些旅游者的眼光来看，不正是“优美安静的世外桃源”吗？！

按书中介绍：宜良至开远这段，火车基本都沿南盘江穿行，南盘江时而气势磅礴、争相奔流、撞壁萦石；时而平静缓慢、推推搡搡。从车窗往外看，道旁是碧绿的江水，仰视蓝天，常常一线穿南北，左右为高耸的山崖阻绝；环顾四周，只见青峰垂直壁立，层层叠叠，接天踵日，悬崖上青松飞峙，藤蔓倒挂，参差披拂。有时还能看到成群结队的猴子从灌木丛中钻出下垂汲水......多么优美酣畅的一幅中国山水画呀！

滇越铁路很险峻的一段是从倮姑到白寨这个大山湾，两站间距仅44公里，高低相差却1242米，有如上天铸造的一柄弯弓，一头在波渡箐，一头在白寨，绕过冲湾、湾塘向白寨倾斜。列车行于悬崖峭壁，令人头晕目眩，心惊肉跳，云南民间曾经流传这么一句话：“船行的火车，蛇行的铁路，英雄的司机，不怕死的乘客”，说明了滇越铁路上行车的惊险与离奇。

法国人设计的著名的“人字桥”就在湾塘，这里险峻的山势也保护了这座桥——在抗日战争时期，日本飞机数度轰炸，都没伤到它！这里成千上万级的梯田更是层层叠叠，如鱼鳞般镶嵌，一丘丘，一台台，美丽壮观！

滇越铁路的修建堪称血泪史！为修筑这条铁路，先后有12000多人献身于此，很能体现工程艰巨的当数"人字桥"，为修建这座67米长的桥梁，就花了21个月的时间，共有800多名劳工牺牲于此。现在，人字桥已成为滇越铁路的象征，也是滇越铁路传奇历史的浓缩。借张网友的照片：

话说远了，还是来看看我此次探访滇越铁路的特级站——碧色寨的收获吧，碧色寨据蒙自县城11公里，这里很繁忙的时期是1920年至1970年，之所以设为特级站是因为米轨滇越铁路与寸轨个碧石铁路在这里交汇，货物和客流在这里转换，如今这里已经繁华不再，但车站办公楼、站台的遗址犹存，仍然是法国风味的黄墙红瓦：

这是碧色寨车站很繁华时期的布局图：

关于碧色寨车站的介绍：

风韵犹存的法式火车站

这是二层楼的火车站办公室、候车室和站台：

站台上的这个出产于巴黎的“双面挂钟”向人们诉说着这100年的沧桑：

火车站对面的这排房子是海关和其它单位的办公室遗址

这是车站东边的瞭望塔和水塔：

在车站西边，这个小院是当年配合修建车站的“帮办”住过的，后来成了铁路职工的宿舍，如今已和车站一起列为云南省文物保护起来了：

车站东边的生活区，散落着一些当年的著名建筑遗址，比如这个中西合璧的二层小楼就是当年本地很繁华的酒店，由希腊人哥胪士开办，一楼的酒吧曾经抚慰多少远方游子的思乡离愁：

这个职工食堂和旁边的职工宿舍保护得非常不错：

这个篮球场上的用铁轨制作的篮球架向我解释了小时候就疑惑那一带的人们为什么那么喜欢打篮球，原来法国人在100年前就在这儿开展这项运动了：

这个在火车站东边1公里的小楼则是寸轨火车“个碧石铁路”的车站站房：

站房前的这段废弃的铁路就是寸轨铁路，应该是从三十年代一直使用到七十年代初才废弃的：

这是昔日生意兴隆的大通公司的库房，据说如今也还是用来堆放粮食：

这个警察局的大院就是一个纯粹的中式建筑了：

英国《泰晤士报》曾经将“滇越铁路与巴拿马运河、苏伊士运河列为世界三大奇迹”，这条100年前由法国人设计、并带领中国工人修建的铁路在2000年彻底停止了客运火车，使得这条路沿途那原始的风貌在今天仍然神秘而美丽，给我们这些自然风光的爱好者提供了去深入探索的无限空间！可惜徒步者们没发现这条风光无限的铁路，否则，顺着铁路去徒步，那是多么惬意的事？！尽管免不了要感伤沿途的荒凉颓废，好在还有诸如”碧色寨火车站“”这样的法国风情小站慰藉心灵嘛？！